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为啥国产车越来越多人买?试完这3款国产精品就懂了

2018年06月12日 汽车 ⁄ 共 2258字 ⁄ 字号 暂无评论

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8字在中国一直都有“发”的寓意,这也是为什么国人那么喜欢8的原因。无论是选车牌,还是讨价还价时,大家都喜欢带上一个8字。广汽传祺可能也懂得这个道理,所以把它在轿车、SUV和MPV领域的旗舰产品,分别命名为GA8、GS8和GM8。
在5月26日的上午,教授受邀来到了广州莲花山游艇会,对广汽传祺这三款旗舰产品进行场地体验。虽然时间有限,但这次试驾活动的安排合理,因此教授也能较好地体会到这三款产品的一些特性。GM8是最近才上市的一款车型,关注度也比较高,教授先从这款车说起。


[点击查看GM8详细信息](">
对于GM8,这次试驾会只安排了二十分钟左右的试乘,主要都是在良好的城市路段中行驶。进入GM8二排时候的第一感觉就是高级,两张固定式扶手的座椅媲美飞机头等舱。

这款试驾车的二排座椅功能颇为齐全,带有座椅通风、加热和按摩功能。教授体验一下按摩功能,觉得还是不太适合我这种比较瘦的人来享用,一直在顶着我的腰,不太舒服。

除此之外,这张座椅必须给予好评。座椅填充物厚实且柔软,整个人坐上去觉得相当轻松和舒坦。合适高度的腿托,对小腿承托到位。令我印象比较深刻的是座椅的头枕,造型宽大,头靠着相当惬意,有几分宝马5系二排头枕的水准。

当GM8驶出公路时,教授最大的感受就是安静。这台GM8无论是对于环境噪音、风噪,还是发动机噪音都隔绝得相当到位,颇有高级感。得益于采用了米其林浩悦3ST静音舒适型轮胎,GM8的轮胎噪音可以说是几乎没有。唯有驾驶员在大脚油门踩下去时,才会有一点发动机的噪音传进来。

至于滤震方面的表现,教授稍微有点不满意,主要是零碎震动有点多。不过在遇到大的颠簸时,还是颇有厚实感。当车速较高时,二排座椅会有些高频低幅振动,不细看也难以察觉。中途换乘的时候,教授特意坐到第三排来感受一下。尽管中间是两张固定扶手的座椅,但得益于1923mm的车宽,所以GM8的中间通道还是足够宽敞的。

在二排座椅调整到合适位置时,以我170cm的身高坐在第三排并不觉得压抑。同时,第三排带有空调出风口和杯架,侧窗的面积也够大。更令教授惊奇的是,第三排在隔音和滤震上的感受,与二排相差不大,不会有像奥德赛那种割裂感。我想即使把朋友安排在第三排,他们也不会有太大的怨言。后备厢的空间不错,第三排座椅的翻折操作起来也很简便。


体验完GM8以后,教授就马不停蹄去感受GS8。其实GS8这款车教授早已试驾过,但在这样布置好的场地进行越野体验还是第一回。GS8用的是适时四驱系统,电控多片离合器式四驱扭矩管理器由博格华纳提供,还有6种驾驶模式
(沙地/泥地/雪地/智能/运动/经济模式) 可选。

[点击查看GS8详细信息](">
第一个项目是模拟遇到较深坑洼路时的表现,首先驾驶员把GS8的模式调整为泥地模式,然后在过第二个坡,后轮被翘起时,此时也是GS8在两驱切四驱的时候,车身会有一些闯动。

第二个项目是过涉水路面,由于GS8的接近角、离去角和最小离地间隙都设置得较为合理,所以这个项目也是过得挺轻松的。值得注意的是在爬上去时,从驾驶席望出去是看不到车头的,这时GS8的全景影像就显得尤为重要。

接下来就是上45度的侧坡,由于刚刚通过完涉水路段,所以在上侧坡时,后轮较为容易打滑。不过只要稳住油门,GS8要上去这个侧坡也是不难的。从侧坡下来以后,就是交叉轴滑轮组测试,GS8的四驱系统可在0.2s内向后桥进行扭矩分配,前后轮动力分配可做到50:50。实际来看,GS8通过滑轮组的速度还是够快的,电子限滑介入及时。

最后就是上阶梯路,这个环节能感受到GS8的底盘调校确实足够厚实,震动像是包了一层棉花才传进车厢内。

这几个项目除了展现出GS8不错的越野能力外,还可看到2.0T+6AT这副动力组合的完善性。2.0T发动机最大输出201马力和320牛米,爱信6AT变速箱的质量令人放心。这套动力组合还用在GA8和GM8身上,不过GA8的数据调低了一点。

最后体验的是GA8,这也是唯一一个可以试驾的车型。GA8有两套动力组合可选,1.8T+6AT,最大输出188马力和280牛米;而2.0T+6AT则最大输出197马力和300牛米,本次试驾的是1.8T车型。

[点击查看GA8详细信息](">
第一个环节是直线加速和刹车,GA8的油门和刹车踏板调校都是偏软的特性,这也可以理解,毕竟是行政级轿车,老板的感受才最为重要。教授全力踩下油门时,发现GA8的动力是充足的,后段也不会没有底气。大脚刹车踩下时,初段稍微有点空,但后段的力度和线性度也是做得不错。

然后在绕圈时,GA8的侧倾能控制在一个合理范围内。主要是转向调校的虚位较多,快速拐弯时给人的信心不是很足,但我想也不会有人拿一台GA8来激烈驾驶。转向的回中力自然,方向盘握起来的质感也不错。

接着是绕桩环节,GA8的车身姿态控制比我想象中要好,没有疲于奔命的感觉。在紧急变线环节中,GA8的表现也算是中规中矩。最后就是通过连续的减速带路段,GA8的前悬架用了双叉臂式独立悬架,后悬架则为多连杆独立悬架,先天结构的优势良好。加上传祺的底盘调校一直不错,所以过这段路时,教授觉得相当从容,也体现出了GA8的高级感。

总结

通过一个上午的试驾,教授的内心是自豪的。一次性体验了广汽传祺的三款顶尖车型,让我对这个品牌愈发认可。从10年推出首款车型——GA5至今,教授可以说是看着广汽传祺逐渐长大,也看着它变得越来越好。希望在将来,广汽传祺可以不忘初心,一直给消费者提供高质量的出行工具。

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